ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่นักวิทยาศาสตร์เรียกว่าโหลดความรู้ความเข้าใจ “เมื่อเราสื่อสารกับบุคคลที่เรามองไม่เห็น เราจะสร้างภาพในจิตใจของพวกเขา” นักสังคมวิทยา คลิฟฟอร์ด แนสส์แห่งมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดกล่าว งานนี้ใช้พลังสมองที่มีอยู่มากกว่าการฟังวิทยุอย่างเฉยเมยซึ่งไม่จำเป็นต้องมีปฏิสัมพันธ์ยิ่งสนทนากันไกลเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องเสียภาษีมากเท่านั้น Nass บอกว่าเขาเข้าใจสิ่งนี้หลังจากที่ทีมของเขาบอกคนขับในการจำลองการทดสอบว่าเสียงที่ส่งเข้าไปในเครื่องจำลองนั้นมาจากบริเวณใกล้
เคียงในบางกรณีและจากชิคาโกที่อยู่ห่างไกลในบางแห่ง
แม้ว่าเสียงจะเหมือนกัน แต่ “ผู้คนขับรถแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อพวกเขาคิดว่ามันมาจากชิคาโก” เขากล่าว ผู้ขับขี่ต้องกรอกบริบทเพิ่มเติม
Paul Atchley นักจิตวิทยาด้านความรู้ความเข้าใจที่มหาวิทยาลัยแคนซัสในลอว์เรนซ์กล่าวว่าการสนทนาทางไกลและการขับรถหมายถึงการทำงานสองอย่างพร้อมกัน ซึ่งบางคนมองว่าเป็นการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน แต่คนส่วนใหญ่ไม่ได้ทำงานหลายอย่างพร้อมกัน เขากล่าวว่า พวกเขาสลับไปมาระหว่างงานต่างๆ ในการทำเช่นนั้น บางสิ่งบางอย่างต้องให้ เมื่อการสนทนามีความหนาแน่นและซับซ้อนมากขึ้น ความต้องการด้านความรู้ความเข้าใจที่ทุ่มเทให้กับการสนทนาจะเพิ่มขึ้น และนั่นหมายถึงพลังสมองที่พร้อมสำหรับการขับรถน้อยลง
การลดลงเหล่านี้เปลี่ยนวิธีการขับขี่ของผู้คน และไม่สำคัญว่ามือของพวกเขาจะอยู่ที่ไหน ทีมงานจากแคนาดาพบว่าในปี 2550 ผู้ขับขี่ขอให้ทำโจทย์คณิตศาสตร์ผ่านโทรศัพท์มือถือด้วยมือทั้งสองข้างบนพวงมาลัย ใช้เวลามองตรงไปข้างหน้ามากขึ้นและใช้เวลาน้อยลงในการสแกนขอบเขตการมองเห็น แม้จะขับผ่านทางแยกต่างๆ ก็ตาม มากกว่าคนที่ไม่ได้พูดคุยกัน บนโทรศัพท์ได้ ผู้ขับขี่ยังเหยียบเบรกแรงขึ้นเมื่อการจราจรติดขัด นักวิจัยรายงานในAccident Analysis & Prevention
เนื่องจากการขับรถมักจะน่าเบื่อและไม่มีเหตุการณ์ใดๆ
คนขับจึงมักหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ นั่นทำให้แนวคิดเรื่องภาระความรู้ความเข้าใจยากต่อการถ่ายทอด Atchley กล่าว “มันยากที่จะอธิบายว่าทำไมการพูดถึงอันตราย”
Strayer กล่าวว่าผู้คนควรรู้ดีกว่า พวกเขาพบจุดว่างในการขับขี่ตลอดเวลา บางครั้งที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่พวกเขาล้มเหลวในการรับรู้ถึงความเสี่ยงของเหตุการณ์เหล่านี้เนื่องจากเป็นช่วงเวลาที่ผู้คนขาด “ความตระหนักในอภิปัญญา” นั่นคือพวกเขาสูญเสียความสามารถในการก้าวออกไปข้างนอกชั่วคราวและติดตามว่าพวกเขาทำอย่างไร พวกเขาไม่สามารถตรวจสอบพฤติกรรมของตนเองได้ การรับรู้ด้วยอภิปัญญามีความสำคัญต่อการขับขี่อย่างปลอดภัย เนื่องจากให้ความสามารถในการดึงความสนใจ สแกนทางแยก ประเมินรถที่อยู่ข้างหน้า ตรวจสอบแผงหน้าปัด และประเมินว่ารถขับได้ดีเพียงใด
เมื่อการรับรู้อภิปัญญาสูญเสียการโทรผ่านโทรศัพท์มือถือ Strayer กล่าวว่า “ผู้คนไม่ได้สังเกตว่าพวกเขากำลังขับรถไม่ดี” และพวกเขาจำไม่ได้ในภายหลัง นั่นเป็นเหตุผลที่แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ยอมรับในหลักการว่าความเสี่ยงจากการขับรถฟุ้งซ่านมักไม่ได้ใช้บทเรียนนี้กับตัวเอง ใน วารสาร Journal of Trauma Nursingฉบับเดือนมกราคม-มีนาคมนักวิจัยรายงานว่า 63 เปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสอบถามยังคงเชื่อว่าพวกเขาสามารถขับรถได้อย่างปลอดภัยในขณะที่ฟุ้งซ่าน
เป็นเหตุผลเดียวกันที่ผู้คนสามารถยอมรับสถิติที่พิสูจน์ว่าการเดินทางโดยเครื่องบินปลอดภัยกว่าการขับรถ Strayer กล่าว แต่ตัดสินใจขับรถเพราะพวกเขาคิดว่าทุกอย่างจะโอเคหากพวกเขาอยู่หลังพวงมาลัย
credit : performancebasedfinancing.org shwewutyi.com banksthatdonotusechexsystems.net studiokolko.com folksy.info photosbykoolkat.com tricountycomiccon.com whoownsyoufilm.com naturalbornloser.net turkishsearch.net
